De Containerverschéckenmaart ass an engem Schwanz, mat Tariffer falen fir déi 22. Woch hannereneen, verlängert de Réckgang.
Fracht Tariffer gefall fir 22 riichtaus Wochen
Geméiss déi lescht Donnéeën verëffentlecht vum Shanghai HNA Exchange, ass de Shanghai Container Freight Index (SCFI) fir Export 136.45 Punkten op 1306.84 d'lescht Woch gefall, op 9.4 Prozent vun 8.6 Prozent an der viregter Woch erweidert a fir déi drëtt Woch hannereneen erweidert .Ënnert hinnen ass d'europäesch Linn nach ëmmer am haardsten getraff vum Zesummebroch vun de Frachtraten.
Neisten Airline Index:
D'europäesch Linn ass $ 306 pro TEU erofgaang, oder 20,7%, op $ 1,172, an ass elo erof op säin 2019 Startpunkt a konfrontéiert eng $ 1,000 Schluecht dës Woch;
De Präis pro TEU op der Mëttelmierlinn ass ëm $94, oder 4,56 Prozent, op $1,967 gefall, ënner der $2,000 Mark gefall.
Den Taux pro FEU op der Westbound Streck ass $ 73, oder 4,47 Prozent, op $ 1,559 gefall, liicht erop vun 2,91 Prozent déi lescht Woch.
Ostbound Frachtraten sinn $ 346 gefall, oder 8.19 Prozent, op $ 3.877 pro FEU, erof $ 4.000 vun 13.44 Prozent der Woch virdrun.
No der leschter Editioun vum Drury's Global Shipping Maartbericht ass de World Container Rate Index (WCI) d'lescht Woch weider 7 Prozent gefall an ass 72 Prozent manner wéi virun engem Joer.
Industrieinsider soten datt no der Fern Ost-Westernamerika Linn d'Féierung am Hierscht geholl huet, ass d'europäesch Linn zënter November an de Stëbs getratt, an d'lescht Woch ass de Réckgang op méi wéi 20% erweidert.D'Energiekris an Europa bedroht de lokale wirtschaftleche Réckgang ze beschleunegen.Viru kuerzem ass de Volume vu Wueren an Europa däitlech erofgaang, an d'Frachtraten sinn och erofgaang.
Wéi och ëmmer, déi lescht Taux erofgaang op der Far East-West Route, déi de Réckgang gefouert hunn, hunn moderéiert, suggeréiert datt de Maart onwahrscheinlech fir ëmmer aus dem Gläichgewiicht bleift a lues a lues d'Versuergungsbild upassen.
Analysten an der Industrie hunn drop higewisen datt et schéngt datt de véierte Véierel vun der Ozeanlinn an der Off-season, de Maartvolumen normal ass, d'USA Westlinn huet sech stabiliséiert, d'europäesch Linn huet den Ënnergang erhéicht, Frachtraten kënne weider falen bis den éischte Véierel vum nächste Joer nom Fréijoersfest;De véierte Quartal ass déi traditionell Héichzäit vun der Auslandlinn, mam Fréijoersfest kënnt, kann d'Erhuelung vu Wueren nach ëmmer erwaart ginn.
Shipping Firmen am 'Panik Modus'
Ozeanlinne sinn am Panikmodus wéi d'Frachtraten op nei Déiften falen am wirtschaftleche Réckgang an enger Reduktioun vun de Buchunge vu China an Nordeuropa an der Westküst vun den USA.
Trotz aggressiven eidel Moossnamen, déi d'Wochenkapazitéit duerch den Handelskorridor ëm méi wéi en Drëttel reduzéiert hunn, hunn dës net fäerdeg bruecht de schaarfe Réckgang vun de kuerzfristeg Tariffer ze reduzéieren.
Laut Medieberichter preparéieren e puer Versandfirmen sech fir d'Frachtraten weider ze reduzéieren an ze relaxen oder souguer op Demurrage an Haftbedéngungen ze verzichten.
Ee UK-baséierten Hauler Exekutiv sot datt de Westbound Maart a Panik schéngt.
"Ech kréien ongeféier 10 E-Mailen den Dag vun Agenten zu ganz niddrege Präisser," seet hien.Viru kuerzem krut ech $ 1.800 zu Southampton ugebueden, wat verréckt a panikéiert war.Et war kee Chrëschtrush um Westbound Maart, haaptsächlech wéinst der Räzess an d'Leit hunn net sou vill ausginn wéi se während der Pandemie gemaach hunn.
Mëttlerweil, an der Trans-Pazifik Regioun, kuerzfristeg Tariffer vu China op d'Westküst vun den USA falen op subekonomesch Niveauen, zéien souguer laangfristeg Tariffer erof wéi d'Bedreiwer gezwongen sinn Kontraktpräisser mat Clienten temporär ze reduzéieren.
No de leschten Donnéeën vum Xeneta XSI Spot Index, waren e puer West Coast Container dës Woch flaach op $ 1,941 pro 40 Féiss, erof 20 Prozent bis elo dëse Mount, während Ostküst Präisser dës Woch 6 Prozent erof bei $ 5,045 pro 40 Féiss, laut Drewry's WCI.
D'Schëfferfirmen stoppen weider ze segelen an ze docken
Dem Drury seng lescht Zuele weisen datt an den nächste fënnef Wochen (Wochen 47-51) 98 Annuléierungen, oder 13%, vun insgesamt 730 geplangte Segelen op grouss Strecken wéi Trans-Pazifik, Trans-Atlantik, Asien- Nordesch an Asien-Mëttelmier.
Wärend dëser Period wäerten 60 Prozent vun den eidele Reesen op trans-Pazifik ëstlech routes sinn, 27 Prozent op Asien-Nordesch a Mëttelmier routes, an 13 Prozent op transatlantesch westlech Strecken.
Dorënner huet THE Allianz déi meescht Reesen annuléiert, annoncéiert d'Annulatioun vun 49;D'2M Allianz huet 19 Annuléierungen ugekënnegt;D'OA Alliance huet 15 Annuléierungen ugekënnegt.
Drury sot, datt d'Inflatioun e globale wirtschaftleche Problem bleift wéi d'Schëfferindustrie an d'Wantervakanzsaison agaangen ass, d'Kafkraaft an d'Nofro limitéiert.
Als Resultat falen d'Spotentauxen weider, besonnesch vun Asien an d'USA an Europa, wat suggeréiert datt e Retour op d'Pre-COVID-19 Niveauen méi séier méiglech ass wéi erwaart.Verschidde Fluchgesellschafte erwaarden dës Maartkorrektur, awer net an dësem Tempo.
Aktiv Kapazitéitsmanagement huet bewisen eng effektiv Moossnam ze sinn fir Tariffer während der Pandemie z'ënnerstëtzen, awer am aktuelle Maart hunn Stealth Strategien net op schwaach Nofro reagéiert a verhënneren datt Tariffer falen.
Trotz der reduzéierter Kapazitéit verursaacht duerch de Shutdown, gëtt de Versandmaart nach ëmmer erwaart a Richtung Iwwerkapazitéit am Joer 2023 ze bewegen wéinst neie Schëfferbestellunge wärend der Pandemie a schwaacher globaler Nofro.
Post Zäit: Dez-06-2022