D'Allianz huet just eng Trans-Pazifik Streck suspendéiert an enger Beweegung déi suggeréiert datt Versandfirmen sech virbereeden méi aggressiv Schrëtt am Kapazitéitsmanagement ze huelen fir falend Offer an Nofro ze balanséieren.
Eng Kris an der Linnenindustrie?
Den 20., THE Alliance Memberen Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming an HMM soten datt am Hibléck vun der aktueller Maartsituatioun d'Allianz d'PN3 Schleiflinn vun Asien op d'Westküst vun Nordamerika bis op weideres suspendéiert, effektiv ab déi éischt Woch vum Oktober.
Laut eeSea ass d'Duerchschnëttskapazitéit vun de PN3 Circle Line's wëchentlech Service Deployment Schëffer 114,00TEU, mat enger Ronn Rees vun 49 Deeg.Fir DEN Impakt vun der temporärer Stéierung vun der PN3 Loop ze reduzéieren, huet d'Allianz gesot datt et Portriffe wäert erhéijen an d'Rotatiounsännerungen op seng Asien-Nordamerika PN2 Route Servicer maachen.
D'Ukënnegung vun den Ännerungen am trans-Pazifik Servicenetz kënnt ronderëm d'Golden Woch Vakanz, no der verbreeter Suspension vu Flich vun den Allianzmemberen op den Asien-Nordeschen an Asien-Mëttelmier routes.
Tatsächlech, an de leschte Wochen, hunn d'Partner an der 2M Alliance, Ocean Alliance an The Alliance all hir Reduktiounspläng wesentlech erhéicht fir d'Kapazitéit op transpazifik an Asien-Europa Strecken bis Enn vum nächste Mount ze reduzéieren an engem Versuch ze stoppen. d'Rutsch an de Spottariffer.
Sea-Intelligence Analysten bemierken eng "bedeitend Reduktioun vun der geplangter Kapazitéit" an hunn et zu "eng grouss Zuel vun eidel Seegelen" zougeschriwwen.
Trotz dem Faktor "temporärer Annulatioun" sinn e puer Schleiflinnen aus Asien fir Wochen op Enn annuléiert ginn, wat als de facto Service Suspensioun interpretéiert ka ginn.
Wéi och ëmmer, aus kommerziellen Grënn, Allianz-Member-Schëfferfirmen hu sech zréckbehalen fir eng Suspension vum Service z'accordéieren, besonnesch wann eng bestëmmte Loop déi bevorzugt Optioun fir hir grouss, stabil an nohalteg Clienten ass.
Et folgt datt keng vun den dräi Koalitioune gewëllt ass déi schwiereg Decisioun ze huelen fir d'éischt d'Servicer ze suspendéieren.
Awer mat Spotcontainerraten, besonnesch op Asien-Europa Strecken, déi an de leschte Wochen staark gefall sinn, gëtt déi laangfristeg Nohaltegkeet vum Service a Fro gestallt an der Mëtt vun engem schaarfen Réckgang vun der Nofro an enger chronescher Iwwerzuel vu Kapazitéit.
E puer 24.000 TEU vun neie Schëffsbau op der Asien-Nordeuropastrooss, déi an Etappe sollen a Betrib geholl ginn, goufe ledig an der Ankerung direkt vun de Werften geparkt, an et ass nach méi schlëmm ze kommen.
Laut Alphaliner wäerten nach 2 Milliounen TEU Kapazitéit virum Enn vum Joer lancéiert ginn."D'Situatioun gëtt verschlechtert duerch d'Net-Stop-Commissioning vun enger grousser Zuel vun neie Schëffer, déi d'Carrieren forcéiere fir d'Kapazitéit méi aggressiv wéi soss ze reduzéieren fir de weidere Réckgang vun de Frachtraten ze verhaften."
"Zur selwechter Zäit bleiwen d'Schëffsbriechungsraten niddereg an d'Uelegpräisser ginn weider séier erop, wat d'Saache verschlechtert", sot Alphaliner.
Et ass also kloer datt d'Suspensionsmëttel déi virdru sou effektiv benotzt goufen, besonnesch während der Blockade vun 2020, zu dësem Zäitpunkt net méi applicabel sinn, an d'Linneindustrie muss "d'Kugel bäissen" a méi Servicer suspendéieren fir déi aktuell ze iwwerwannen Kris.
Maersk: De globale Handel wäert d'nächst Joer zréckkommen
Den Dänesche Versandgigant Maersk (Maersk) Chef exekutiv Vincent Clerc sot an engem Interview datt de weltwäiten Handel Unzeeche gewisen huet fir opzehuelen, awer am Géigesaz zu der Inventarupassung vun dësem Joer, gëtt de Rebound vum nächste Joer haaptsächlech duerch d'Erhéijung vun der Konsumentefuerderung an Europa an den USA gedriwwen.
De Mr Cowen sot datt d'Konsumenten an Europa an den USA d'Haaptdreiwer vun der Erhuelung vun der Handelsnofro waren, an d'US an d'europäesch Mäert weider "erstaunlech Momentum" weisen.
Maersk huet d'lescht Joer viru schwaacher Versandfuerderung gewarnt, mat Lagere voller onververkaafte Wueren, geréngem Konsumentevertrauen a Versuergungsketten Fläschhalser.
Trotz haarde wirtschaftleche Bedéngungen hunn opkomende Mäert Widderstandsfäegkeet gewisen, besonnesch an Indien, Latäinamerika an Afrika, sot hien.
D'Regioun, zesumme mat anere grousse Wirtschaft, dréit sech vu makroekonomesche Faktoren wéi de Russland-Ukraine Konflikt an den USA-China Handelskrich, awer Nordamerika gëtt erwaart d'nächst Joer eng staark Leeschtung ze hunn.
Wann d'Saachen ufänken ze normaliséieren an de Problem geléist ass, wäerte mir d'Demande Rebound gesinn.Emerging Mäert an Nordamerika sinn déi Plazen mat dem gréisste Potenzial fir Erwiermung.
Awer d'Kristalina Georgieva, Managing Director vum Internationale Währungsfong, war manner optimistesch, a sot um G20 Sommet zu New Delhi, datt de Wee fir den globalen Handel a wirtschaftleche Wuesstum ze stimuléieren net onbedéngt glat ass, a wat se bis elo gesinn huet, war souguer ganz beonrouegend.
"Eis Welt deglobaliséiert," sot si."Fir d'éischte Kéier erweidert den globalen Handel méi lues wéi d'Weltwirtschaft, de Welthandel wiisst mat 2% an d'Wirtschaft wiisst mat 3%.
De Georgieva sot datt den Handel brauch fir Brécke ze bauen a Méiglechkeeten ze kreéieren wann et als Motor vum wirtschaftleche Wuesstum zréckkoum.
Post Zäit: Sep-26-2023